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港珠澳大桥工程可行性研究报告“出炉”已经进入倒计时。据了解，大桥东岸的着陆点原定在香港大屿山的石散石湾与沙螺湾之间，现提出大桥将沿大屿山海岸南移一段距离，这有利于减少大桥对香港机场飞机起降和自然保护区的影响；而大桥西岸着陆点方案明朗化，拱北方案（澳门着陆点在明珠，珠海着陆点在拱北）工程造价比横琴方案（澳门着陆点在北安，珠海着陆点在横琴）更为经济。

由中交公路规划设计院总承包的大桥工程可行性研究前四阶段工作已经完成，包括环保、抗震、减灾、水文等20多项专题研究已经收尾，现在正由该院院长周海涛率领进行最后冲刺，撰写工程可行性研究报告初稿。初稿按计划将于本月底脱稿，然后争取下月组织专家评审，再按程序上报给国家发改委、交通部和港澳办等部门，争取明年首季立项。

争取明年首季立项
据悉，粤港澳三方此前对大桥东西岸的着陆点细节问题多次交换意见。西岸着陆点仍然是“澳门北安/珠海横琴”和“澳门明珠/珠海拱北”两个方案，但在前者中，目前提出大桥从北安填海区着陆后，再从连接澳门和鱶仔岛的3座大桥下的主航道海底挖隧道，到珠海横琴东北部的洋环上岸。这实际上否定了原来通过莲花大桥再接横琴等其他3个意见。

而“澳门明珠/珠海拱北”方案中，原来是考虑在珠海和澳门间的海湾填海区设置口岸、停车场、收费站等，但现在着陆点考虑在澳门明珠点外填海，大桥在此着陆、车辆“一地三检”，再设一分叉连接澳门北安，另一分叉走向珠海拱北，在拱北口岸与澳门口岸中间地带采用地下隧道方式到昌盛大桥附近出地面。

显然，此方案的工程造价低于北安/横琴方案，且不会影响澳门机场飞机起降。据透露，澳门一直倾向采纳此方案。

建设工程需时4年
又悉，工程可行性研究报告的结果还包括对大桥总造价的估算，接下来还要进一步的概算和预算。由于此项目大，除了按常规做“初步设计”和“施工图设计”外，还将要进行“技术设计”。

大桥建设至少需要4年时间。按国外的经验，这样一个大项目单是进行工程可行性研究就要近10年，加建设期就更长了；而港珠澳大桥可行性研究报告仅用9个月的时间就做完，速度相当快。

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