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近日，国家发展和改革委员会官网发布信息——新建上海至杭州高速铁路可行性研究报告获批，项目线路长约223.8公里，总投资约670.97亿元。这一报告，标志着这条西起杭州西站、东达上海东站的高速铁路距离开工又近了一大步。

据中国砂石协会统计，每公里高铁砂石骨料的用量为5.6万吨~8.64万吨，合池高铁至少带动约1100万吨砂石需求。

新建上海至杭州高速铁路（以下简称沪杭高铁）是国家“八纵八横”高速铁路网沿海通道的重要组成部分，被列为国家“十四五”规划102项重大工程涉铁项目。

沪杭高铁设计时速350公里，全线位于上海市南部、浙江省北部，线路东起在建东方枢纽上海东站，利用沪苏通铁路二期至四团站，经嘉兴地区嘉兴南站衔接在建通甬高铁，经桐乡站衔接在建杭州机场高铁，终至杭州西站。其全线设车站9座，其中新建奉贤、上海金山、平湖市、临平北4座车站，改扩建四团、嘉兴南、桐乡、杭州西4座车站，利用上海东1座车站。

对于杭州来说，这是直连上海的第二条高铁通道。

2010年，沪杭高铁的开通让沪杭两地正式串联在了一起，不过，随着近年来跨城商务出行、日常通勤等需求的持续增加，“一票难求” 的现象时常发生。加之这条线路还肩负着我国高铁大动脉的功能，多重压力下，它多少有些力不从心。

而在去年的12月26日，随着沪苏湖高铁开通，从杭州去上海又多了一种选择。但因存在需要北上湖州绕行的问题，就缓解客流压力而言作用有限。

在这种情况下，新建上海至杭州高速铁路的呼声越来越高。毕竟，它能够以更短的距离直接连通沪杭，不仅缓解沪昆高铁的客流压力，还可以让杭州西站出发的高铁列车更快地到达上海，同时更方便临平北部市民的出行。

待新建上海至杭州高速铁路建成后，从杭州西站坐高铁直达上海的耗时会进一步缩短，届时，它将实现杭州西站至上海东站40分钟直达，杭州市民去上海浦东国际机场乘坐飞机将更加便捷，临平北部居民在家门口乘上高铁，长三角“同城效应”也将进一步强化。

此外，由于在桐乡站，这一高铁还会与杭州机场高铁相接，未来，萧山机场和浦东机场也将实现互联互通。

来源：每日商报、杭州网