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随着国内出口货量急剧上升，外贸企业对海运的需求猛增。但由于国际海运供应链恢复缓慢，海运运力持续紧张，海运市场上“一舱难求”“一箱难求”的现象频频发生，外贸出口企业陷入有货运不出去的尴尬境地。

每年的8月份，都是外贸企业的出口旺季。但是今年，一直做出口生意的曹先生却高兴不起来，由于订不到舱位，客户预定的货物生产出来后，积压在仓库好几个月了还运不出去。

欧美市场出货量剧增，加上船期不稳定以及码头推行的特别管控措施，导致全球最大单体集装箱码头——深圳盐田港，出口重柜还场一号难求，8月21日当天，11000个进港预约号半小时内被哄抢一空。

据海关统计，我国外贸月度进出口已连续保持了14个月的正增长。今年前7个月，我国外贸进出口总值21.34万亿元，同比增长24.5%。其中出口11.66万亿元，同比增长24.5%。业内人士认为，外贸出口需求不断增加，但物流产能有限，或将进一步加大“一舱难求”“一箱难求”的情况。

除了订不到舱位和货柜，更让外贸企业头疼的是持续上涨的海运价格。8月27日全球集装箱货运指数数据显示，中美海运费在短期回落之后，再次突破了2万美元的大关，居高不下的海运价格，让不少外贸出口企业进退两难。

上海航运交易所公布的出口集装箱运价指数显示，9月1日，代表结算价格的中国出口集装箱指数（CCFI）报收3079.04点，创出历史新高，相比上周上涨31.72点，涨幅1%，相比去年最低点834点，大涨269%。

多家外贸公司表示，持续上涨的海运价格在不断蚕食着企业的利润。但是作为出口型企业，要想保住市场占有率，只能牺牲利润，咬牙坚持。

其中，中小企业受到的伤害最大，特别是一些生产低货值的出口企业，海运费的价格甚至超过了产品的货值。有些企业亏损但勉强维持经营，有些只能退出市场。大企业议价能力强，和船运公司签的是长期协议，影响相对较小。

至于这种非常态何时能结束，有专家坦言，现在不太好判断，外贸市场一般波动性比较大，这与进出口的增速、市场需求、其他物流方式能不能做补充等多种因素都有关，“我国也采取了一系列措施来缓解，比如通过中欧班列减少对海运的依赖，也投入了很多集装箱，但只能说是缓解，短期内要想彻底解决，还是不太现实的。