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“当时大家都去买矿山、做石材，我就来个‘卖矿泉水’的理念。”进川集团董事长陈总回忆起创业初期的选择，脸上依然带着那份执着的微笑。

在麻城石材产业蓬勃发展的年代，无数人蜂拥而至投身矿山开采，陈进川却选择了一条与众不同的路——做铁路物流。这一决定在当时引发了巨大争议。

“他们都说我会把客户都拉走，会冲击别人的生意。”陈总坦言，“但实际上，我只是看到了别人没看到的痛点。”

从重庆小店到铁路大亨

陈总的创业故事并非一帆风顺。他从重庆开小店起步，慢慢做成石材市场，后来转向石材行业。正是这段经历让他发现了物流成本的巨大问题。

“石材笨重，一立方就两三吨。当时走汽车到福建一吨要五六百，铁路两三百，水路一百多。算下来物流成本实在太高了。”

正是这一发现，让陈进川看到了铁路物流的商机。在一个人人挖矿的时代，他选择了做那个“卖矿泉水”的人——提供必不可少的服务，而非随大流。

重资产模式的艰难抉择

与传统物流不同，铁路物流需要巨大的前期投入。

“我要买车，要和铁路谈下浮价。”陈总解释道，“为了拿到50%的优惠，我要到北京铁总申请，签订货保协议，打保证金。如果完不成量，就要付全价。”

这种重资产模式让陈进川承受了巨大压力。不仅每天要垫资给铁路，还要应对市场上的各种质疑和诋毁。

“很多人不理解，觉得铁路好像是白来的。其实这是重资本、硬实力的投资。”

破解“缺箱”难题的智慧

麻城作为一个县级市，物流生态存在先天不足——进来的货少，出去的货多。这导致了严重的“缺箱”问题。

“箱子就像回空车，需要双边互动。麻城出货量大，如果流转不顺，就会断流。”

陈总的解决方案是使用自备箱，虽然成本更高，但保障了运输的稳定性。这一决策让进川集团在市场竞争中占据了优势。

实实在在的价值创造

尽管面临诸多质疑，进川集团的客户却越来越多。原因很简单——陈进川能为客户创造实实在在的价值。

“一车货30吨到福建，汽运一吨260，我只收160，一车就能省3000多块。这个社会很实在，谁跟钱过不去？”

陈总给记者算了一笔账：以一立方路沿石到宁波为例，汽运200多块，铁路运输只要100多块，一立方2.75吨就能省300块。这种成本优势让客户无法拒绝。

苦逼的生意，硬核的实力

铁路物流看似光鲜，实则是一门“苦逼”的生意。

“我一天没业务就亏十来万。我也愿意天天有货，一天拉100多趟，一趟挣200，100趟挣2万。其实很简单，每天就天天如此，这苦逼活也没什么节点。”

陈总坦言，这门生意需要承受巨大的资金压力和运营风险。但也正是这些门槛，构筑了企业的护城河。

成本创造的竞争力

“你一到某个城市，一立方差三四百块，就没办法竞争。”

陈进川的铁路物流不仅为自己创造了价值，更为整个麻城石材产业带来了竞争力。通过降低物流成本，他让麻城的石材在远距离市场中依然具有价格优势。

“这是成本创造的，不单是石材的价格优势，运费优势，也是一个综合考评的事情。”

从争议中走出，在质疑中成长，陈进川用实实在在的价值证明了自己的选择。如今，进川集团已成为当地物流行业的标杆，而陈总的身价也达到了五亿。

这个故事告诉我们，真正的商机往往隐藏在被忽视的痛点中。当大家都在追逐热门行业时，那个愿意为行业提供基础服务的人，反而可能成为最后的赢家。

在陈进川看来，生意没有高低贵贱之分，只有能否创造价值的区别。而价值，最终会说话。