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时速300公里，堪称中国陆路交通中最快的速度；1300亿元的造价，仅次于三峡工程的投资规模。这两个因素叠加在京沪高铁项目之上，使之立项的消息一出，立刻成为大众关注的焦点。

根据国务院批准的京沪钢铁项目意见书，京沪高铁将采用高速轮轨技术建设。全线按最高时速350公里、运行时速300公里设计，一次建成高速铁路线路1320公里。据初步估算，京沪高铁的造价虽比磁悬浮造价节省一半，但仍将达到1亿元/公里。

高速铁路运输的建设大体可分为三大部分：固定设施、移动设备和电子控制系统。固定设施包括土地的价格、桥梁、路基、隧道、路轨以及车站的建设，大约可占到京沪高铁总造价的40％。移动设备主要是指动车组（动力车辆与非动力车辆编组）。电子控制系统则主要指中央控制与列车控制以及列车通讯、网络技术。这两部分投入将占到1300亿元的50％以上。

日前，铁道部的高层官员表示，京沪高铁争取2006年开工建设。这意味着造价在500多亿元（1300亿×40％）的固定设施建设即将启动。由于固定设施涉及桥梁、路基、隧道、路轨以及车站的建设，相关的建材，如水泥、石材、钢铁、有色金属、塑料以及筑路所用的设备如铺轨机、挖掘机等产品的提供商将从京沪高铁建设项目中获得巨额收益。

与传统铁路建设不同的是，京沪高铁采用电力机车，电力能源的供应商和电力设备提供商也将出现在铁路建设队伍之中。

由于京沪高铁所使用的机车技术目前我国企业并不掌握，需要从国外引进技术并进行消化吸收。在此方面，首先获益的将是提供技术和动车组的外资企业，如德国西门子、法国阿尔斯通、日本川崎重工公司及加拿大庞巴迪公司等。

由于高铁项目动车组以及零部件国产化率将超过70%，这将给我国的加工制造业带来巨大的订单。国内机车生产、钢铁加工和相关的零部件加工企业将从中获得大量的订单和丰厚的利润。