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昨日是石湖直航日本的外贸航线开通两个月纪念日，但记者从有关方面获悉，这条航线已被代理的船务公司叫停，而且石湖港今年开展的“同船运输”（注：内外贸同船）业务，也于2周前被叫停。业内人士分析，新开通的外贸直航航线受到了淡季、船期、港口配套等方面的限制。

航线刚开即遭喊停

据了解，今年初以来，为解决前期石湖港内外贸货源不足的问题，泉州港务集装箱有限公司和中海集装箱运输等公司合作，积极开展了“同船运输”业务；6月15日，又与新海丰集装箱运输有限公司合作，开通了泉州首条外贸直航航线：石湖—日本；7月17日，由于石湖港港口条件优于后渚，后渚—韩国的外贸航线也移至石湖港始发。

然而日前，记者却从有关方面获悉，日前，石湖直航日本和“同船运输”业务同时被新海丰、中海两家合作单位叫停。

省了成本亏了时间

据了解，泉州出口日本的货物多数为板材，厦门港有70%~80%输往日本的货物都是泉州产品。据泉州港务集装箱有限公司市场部客户经理黄先生介绍，就东亚航线，从泉州港口出发对比从厦门港出发，在短途运输和航运上，每个集装箱可节约50~100美元的成本。拥有这样的地缘和成本优势，为何在航线开通不到两个月的时间内就叫停？

新海丰物流有限公司厦门分公司市场部有关人士告诉记者，石湖—日本，每周只有一个航次，且航期定在周四，和一般的板材企业周末备货发货的需求有所冲突，造成货源不足。

据中海集装箱运输厦门有限公司泉州分公司市场部负责人陈先生介绍，目前该航线已被挂*到福州港，因为那边货源相对充足。尽管“同船运输”解决了前期石湖港内外贸货源不足的问题，通过上海等地同船转航，航线可延伸到地中海、中东等港口，但“同船运输”也像是一条绕道的公交线路，相对直航来说，时间成本要耗去不少。“比如说到地中海，从厦门出发的直航路线和从泉州出发的内外贸同船货运航线相比，有时候航运时间要相差五六天，这对于非常看重交货期的外贸业务来说，是一个致命伤。”陈先生说。

港口配套仍须跟上

据了解，石湖—日本航线开通后，由石狮海关牵头，在石狮、水头、东石、崇武等地召开了多场推介会。同时，石狮海关也将通关时间延至每周日12点。不仅如此，泉州港务集装箱有限公司还专门在水头设立了办事处，以了解当地石板材企业的货运需求。该办事处负责人黄先生表示，水头的石材产业以加工厂为主，主要的发货权，还掌握在厦门的外贸公司手中。

业内人士分析，目前泉州港口配套设施、货轮代理、贸易公司等方面，都和邻近的厦门港有较大差距。而泉州市政府和中远集团的合作项目———“泉州太平洋集装箱码头有限公司”将于月底在石湖港正式挂牌。“石湖港的发展，很大程度上将寄希望于中远集团在泉州的各方面作为了。”该业内人士笑称。

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