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近年来，随着国家经济的快速发展，矿山开发呈迅猛发展之势，其范围广、运输量大，吸引众多企业主参与到矿山开发的进程中去，矿山道路的安全问题也随之日益引起行业人员的重视。作为连接石材矿区与外部世界的重要纽带，由于石材矿山的开采特点是临时性的，少有开采达数十年的矿山，且修一条公路的成本较高，露天石材矿山道路往往建造得比较简单，有些甚至存在一定的安全风险。在日常生产工作中，矿山企业一定要注意防范矿山道路安全风险，毕竟一旦发生事故，会对企业造成很大的经济损失。

01.  矿山道路运输过程中有可能发生哪些风险？ 

在实际工作中，矿山道路运输过程里有不少风险点。

首先，由于露天石材矿山道路曲折，路况相对一般路面而言较差，多为山坡公路。因此，有可能会发生翻车事故，尤其是在下坡接转弯的地段，发生翻车事故的概率更高。

其次，由于部分石材露天矿山公路未严格按照矿山道路设计规范建设，路面位压实，遭遇恶劣天气时，道路路面容易发生软化、下沉的情况。当车辆行驶在这种路面上时，就有可能遭遇车辆下沉的情况，轻者会导致车辆行驶困难，重着会导致严重的交通事故。

接着，矿山道路坡道陡，道路坡度大，加上路面湿滑，矿山车辆打滑现象屡见不鲜。严重的话甚至会导致车辆倾翻，发生重大安全事故。

值得注意的是，还有些露天矿山，企业主出于道路建设投资较大的原因，本着能省就省的原则，没有将足够的资金投入到不产生回报的道路建设上，导致道路建设无法依据《露天矿山道路建设设计规范》去运行，最终使得道路塌方，严重影响矿山生产。

另外，在露天矿山生产运作的过程中，偶尔会出现运输车辆因为故障、超载等原因导致陷入道路之中发生抛锚事故，虽然抛锚并不会导致严重的安全事故发生，但是这也会影响生产的正常运行，不能小觑。

02.  如何防控露天矿山道路的风险点？ 

在设计施工方面，道路建设应该严格按照《露天矿山道路设计规范》进行，并抓好道路建设的施工质量，减少道路建设质量差导致的车辆翻车的事故风险。矿山采用公路运输开拓时，公路建设按照GBJ22-87要求的矿山三级道路设计；矿山公路路基宽度不小于5.5米，路面宽度不小于3.5米；错车路段路基宽度不小于11米，路面宽度不小于7米，矿山公路弯道半径不小于15米；矿山公路最大坡度不大于9%， 重车下坡允许增加1%。当矿山公路坡度在8%-9%时，纵坡长度不得超过200米，缓和坡段长度不小于50米。

在日常管理方面，首先，矿山路况要定期检查，及时发现道路存在的安全隐患；其次，要加强车辆驾驶人员的管理，提高驾驶人员的工作责任心，严禁无证驾驶和违章驾驶，严禁在恶劣天气下进行运输和采石作业，必须进行作业时应采取车辆防滑措施；接着，悬崖落差大的路段应设置风险警示标志提醒车辆驾驶人员安全驾驶并设置牢固的安全防护设施阻止车辆翻车时安全事故的进一步恶化；另外，还要严格控制车辆超载超速、行驶超载是石材矿山普遍现象，矿山企业为了多出矿，货车司机为了多拉货赚钱，根本不顾安全风险要遏制车辆下沉风险。在这方面的主观管理应该加强，并严厉打击超载超速的行为；最后，平时应当加强对车辆进行日常检查，加强日常保养和维修，减少车辆上路抛锚的发生率。

还要注意的是，对矿山的开采过度，会增大岩层的影响范围，使得地表出现塌陷成为可能。因此，在日常生产过程中，应注意对资源进行合理开发。

另外，岩体不连续面倾斜度倾向于坡面时，就会造成滑坡；边坡受到风化作用影响，逐渐改变边坡的形状，降低了边坡的稳定性，也会发生滑坡。人们在开采过程中，对坡脚不合理的开挖，改变了坡体的应力场，造成呈现张开状的岩体裂缝，随着坡的逐渐破坏，使得原来的裂缝继续扩展，此时被切割的岩体失去了稳定性，也会造成崩塌滑坡。因而通常来说，道路路基及道路边坡是道路塌方风险管理的重点。矿山管理人员应该有针对性的对塌方风险较高的路基、边坡建立技术资料档案管理，设立防范道路塌方的技术措施和应急预案。