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从沪宁高速公路的扩建开始，江苏省将有1000多公里4车道高速公路陆续展开扩建，这其中，包括京沪江苏段、宁通、宁合、宁杭高速公路等。在江苏省乃至全国范围内，高速公路扩建，已成为未来10多年新的建设热点。 
为什么建成不久的高速公路，又要纷纷开始扩建呢？ 

交通量预测，一门“遗憾的艺术” 

在目前江苏省已建成的2000多公里高速公路中，80%以上为4车道。中交公路规划设计院顾问、交通部专家委员会委员彭宝华告诉记者，一条路要建多宽，要修几个车道，从根本上看是由交通需求决定的。在美国至今还有2车道高速公路，如内华达州的沙漠高速公路，而从纽约到华盛顿的高速公路，则多达12个车道。我们许多高速公路之所以选择4车道，也是出于当年对交通量的调查和预测。 

正如十年前无法想象现在买房买车的富裕生活，受认识的局限，交通量预测常常不免成为一门“遗憾的艺术”。以沪宁高速公路为例，当年设计的全线日通行量为2.5万辆，4车道可适应，而随着1996年沪宁路通车后沿线经济的飞跃发展，沪宁全线年均交通量递增18.3%，东段的递增率更高达24.4%。到2002年底，沪宁路的日均交通量已超过4.1万辆，把当年的“大胆预测”远远甩在身后。 

全国的情况也一样。我国在不到20年时间内修建了3.2万多公里高速公路，其中绝大部分为4车道，分布在我国东部及沿海发达地区。随着经济的快速发展，发达地区交通量的增长速度几乎都在2位数以上，很多高速公路建成不久就出现了通行能力不足、服务水平下降，急需改扩建。而且，早期新建的高速公路路网地位突出，基本上属于经济发达地区的交通干线，因此扩建、扩容问题格外突出。除沪宁外，沪杭甬（上海至杭州至宁波）高速公路也正在分期扩建。京津塘（北京至天津至塘沽）、成渝（成都至重庆）、济青（济南至青岛）等高速公路，都在进行扩建前期准备。 

扩建车道还是新建复线 

建成于上世纪末的4车道高速公路陆续要拓宽改建，而拓宽也有多种选择，是新增车道，还是修建复线？哪种方法才最经济适用呢？ 
要在一条既有道路的基础上进行加宽改造，有专家作了形象的比喻：“把一块布做成一件衣服很容易，但要把一件中山装改成西服，可就难多了。”在扩建工程中，既有属于自然科学的桥梁路基拼接等技术问题，更有属于社会科学和管理科学范畴的交通分流、施工组织问题，可谓是困难重重。 

把一条4车道高速公路扩建成8车道，技术上的困难远远超过重起炉灶、另外新建一条4车道高速公路。但是，省交通规划设计院的专家指出，扩建工程的基本原则是最大限度地利用既有资源，其最可宝贵的一点在于，与新建复线相比，它能节约土地一半以上。而且，从理论上讲，一条8车道高速公路的通行能力，大于2条4车道高速公路的容量之和。 

江苏省首条拓宽的高速公路沪宁路选择了“两侧拼接为主、局部分离”的8车道扩建方案，尽量减少征用苏南寸土寸金之地。从路网结构看，沪宁高速公路和312国道共同构成沪宁间东西向最便捷的公路运输通道。苏南地区正在规划的高速铁路、城际轨道运输和沪宁高速公路以南跨太湖通过的东西向通道，今后将对运输格局产生重大影响，从根本上缓解苏南地区横向交通紧张的状况。 

沪宁扩建模式有望成为样板 

交通部总工程师凤懋润说，沪宁扩建工程最大的特点，在于它是在我国经济最活跃地区、在不中断交通情况下实施的扩建，不仅技术难度非常大，交通组织和运营安全的保障任务也非常重。沪宁扩建的经验有望成为一个样板，指导今后其他经济发达地区的高速公路扩建工程。 

我国最早建成的高速公路是全长375公里的沈大（沈阳至大连）高速。今年8月29日，老沈大顺利完成“4改8”扩建，为此后全国高速公路的改扩建树立了样板。尽管如此，沪宁扩建的做法还是别具特色。辽宁省交通勘测设计院院长、教授级高工李伟比较说，沪宁路的扩建工程比沈大路更为复杂。原因除沪宁路地处江南水网地区，软土路基等增加了技术难度外，更重要的是沪宁的交通流量相当大，无法中断交通施工，这给扩建工程的组织提出了高要求。而沈大路扩建是在全封闭条件下一气呵成的，基本没有遇到这个困难。 

高速公路扩建是我国交通人刚刚面对的新课题。目前，沪宁扩建工程正在攻坚克难中推进，其南半幅已完成60公里的路面施工。沪宁路的顺利扩建，将对全国高速公路的改扩建提供新鲜的极具代表性的经验。

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